在上海嘉定区澄浏中路与丰茂路路口网上配资平台开户
由中铁十五局承建的
国内轨道交通领域单体最长的地下车站
丰茂路站正逐步成型
丰茂路站施工现场
这座总长度1286米（相当于4个轨道交通地下标准车站长度）、开挖深度最深25.5米，基坑最宽达61米，总建筑面积78110平方米的地下二层双岛四线车站，需在淤泥质土层厚、地层灵敏度高的软土地层中完成82万立方米土方开挖。作为市域嘉闵线马东动车运用所的接轨站，该项目兼具了“长、异、软、险”等重难点，项目团队以技术创新与系统管控，将“不可能”变为现实。
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“软土地层”中的毫米级控制
丰茂路站的施工，首先要突破的是上海软土地质的 “先天限制”。淤泥质土层厚，地层灵敏度高、压缩性大、土体流变性和触变性强，进一步增加了深基坑开挖施工的难度，而25.5米的开挖深度与1286米的超长结构，更让传统支护方式难以应对。
排布有序的钢支撑
项目团队创新采用了“新型钢支撑轴力自动补偿伺服系统”，成为破解这一难题的关键。这套系统可24小时监测支撑轴力，当数值低于设计标准时自动启动液压装置补充压力，超出安全范围时立即报警，将变形误差控制在5毫米内，全方位保障基坑安全。
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超长结构的 “分合之道”
1286米的车站长度，意味着施工不能沿用传统模式。项目将车站划分为7个独立工区，通过纵向分段+竖向分层的组合方式，采用“跳仓法”施工，像拼积木一样逐段推进。每个工区的开挖、支护、浇筑都设置严格的质量控制点，通过科学设置后浇带，实现结构分段浇筑、应力有序释放。
车站土方开挖施工
此外，针对软土地层“挖得快变形大、挖得慢风险高”的两难困境，团队充分运用“时空效应”理论，制定了精确到小时的施工节奏，钢支撑安装及预应力施加限定在12-16小时内完成，混凝土围檩浇筑则必须在48小时内收面。这种“开挖一段、支护一段、监测一段”的流水线作业，使82万立方米土方在动态平衡中安全转运。
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科技赋能的创新突破
在攻克施工难题的过程中，项目以《富水软土地层单体超长车站深基坑施工安全控制技术研究》课题为抓手，为工程建设注入强劲动力。项目团队专门成立科研课题小组，与集团公司岩土所展开技术攻关。
施工方案研究
通过对长大基坑施工时序的优化，团队改进了传统基坑施工方法和工艺，创新提出长条型深大基坑工程纵向分段多梯次开挖、支撑、减压降水的新施工工法，让施工流程更加科学高效。同时，积极推进智能化应用，将数字化、自动化技术融入施工各环节，有效提升了施工效率。
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“三重防线”打造无渗漏车站
地下工程的“渗漏”是公认难题，围绕上海轨道交通新一轮建设提出的“十个目标”工作要求，针对“区间无渗漏、变形不超标”的目标，丰茂路站创建“无渗漏车站”需要从根源上解决问题。
车站混凝土浇筑
团队构建了“结构自防水、接缝防水、特殊部位防水”三大防线，通过“基础处理、主动阻隔、兜底补救”的分层防控逻辑，实现从“易渗漏薄弱点”到“防水安全线”的转变，为结构耐久性提供关键保障。
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数字赋能筑牢安全屏障
为保证基坑开挖安全，基坑降水创新应用“数字化降水系统”，该系统包含：水位、流量自动监测系统、水泵自动控制系统、自动报警系统、可视化管理系统，可实现基坑降水可视化管理，通过水位传感器实时传回数据，智能控制水泵启停，形成 “监测-决策-执行”闭环。
丰茂路站数字降水系统
相较于传统人工值守，该系统将降水效率提升了50%，成功解决了软土地层双层承压水条件下基坑涌水涌沙的风险。
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党建引领凝聚攻坚合力
在丰茂路站的建设过程中，项目团队始终坚持党建引领，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。
与上海交通建设安全质量监督站开展党建联建活动
面对“长、异、软、险”等施工难题，项目党支部成立了“党员先锋队”和“青年突击队”，通过设立“党员责任区”和“党员示范岗”，将党建与施工生产深度融合。同时，项目积极与属地政府、参建单位党组织联动，形成资源共享、难题共解的协作机制，为项目建设注入了强大的凝聚力和战斗力。
市域嘉闵线作为“轨道上的长三角”中的重要组成部分，全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。未来，将串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等区域，实现与机场联络线的互联互通，极大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。（中铁十五局）
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